Rower szosowy Focus

Prawie każdy kupujący rower szosowy zadaje sobie to pytanie: czy kupić ramę karbonową, czy aluminiową? Rowery szosowe z karbonu od dawna stały się standardem. Rowery szosowe z aluminium mają opinię tańszych i bardziej wytrzymałych. Dlatego mogą być całkiem atrakcyjną opcją dla osób zaczynających przygodę z kolarstwem. W ofercie Focus dominują modele szosowe wykonane z włókna węglowego. W przypadku karbonowej ramy aero IZALCO MAX kolarze korzystają nie tylko z bardzo niskiej wagi, ale także z profilu aero rurek, który jest możliwy do uzyskania właśnie dzięki karbonowi. Jednak nie tylko aerodynamika i waga korzystają z właściwości karbonu. Obecnie włókna zapewniają również większy komfort i lepszą ergonomię – dlatego ten materiał jest popularny także w rowerach szosowych nastawionych na wytrzymałość, takich jak Paralane. 

Przez długi czas hamulce szczękowe dominowały w sporcie wyczynowym na rowerach szosowych – dziś hamulce tarczowe są pierwszym wyborem kolarzy szosowych. Ich zalety uwidaczniają się nie tylko na mokrej nawierzchni, ale także siła hamowania może być lepiej modulowana. Ponadto hamulce tarczowe dają większą swobodę w zakresie wyboru obręczy i szerokości opon.

Klasyczne rowery szosowe od dawna robiły wrażenie swoimi wąskimi oponami. Kto przyjrzy się najnowszym modelom szosówek, zauważy, że mają zamontowane znacznie szersze opony. Na najszybszych rowerach wyścigowych stosuje się opony o szerokości od 25 do 28 mm. Szersze opony pozwalają na jazdę przy niższym ciśnieniu – rowerzysta lub rowerzystka zyskuje dzięki temu większy komfort. Jeśli od czasu do czasu jeździsz na szosówce również po żwirze lub leśnych drogach, możesz założyć szersze opony (28–30 mm): na asfalcie toczą się podobnie jak węższe modele, ale są mniej podatne na przebicia i pozwalają pokonywać krótkie odcinki poza utwardzoną drogą. Jeśli chcesz bez obaw pędzić leśnymi ścieżkami, szerokie opony o szerokości od 30 do 40 mm zapewnią Ci pełną swobodę.

Przełączanie biegów w rowerze szosowym odbywa się inaczej niż w rowerze górskim czy trekkingowym – za pomocą dźwigni hamulców. Obecnie dostępne są również hydrauliczne lub elektroniczne systemy przełączania biegów do rowerów szosowych, stosowane w modelach z najwyższej półki.

W przypadku rowerów szosowych najczęściej mówi się o zestawie przełączającym. Trzech głównych producentów – Shimano, SRAM i Campagnolo – dominuje na rynku. Focus stawia na Shimano i SRAM. Każdy producent oferuje zestawy przełączające z różnych klas. Ogólnie można stwierdzić: im droższy zestaw, tym jest lżejszy. 

Na charakterystykę przełączania biegów istotny wpływ ma również przełożenie. Obecnie standardem są dwa korony, a w rowerach gravelowych lub crossowych niekiedy tylko jedna. Korba z koroną 52-zębną oraz kaseta z zębnikami od 11 do 30 zębów zapewnią kolarzom szosowym odpowiednie przełożenia. Dla osób często jeżdżących w góry lub potrzebujących lżejszych biegów warto rozważyć korbę kompaktową z koroną 50-zębną i kasetą 11-34.