Cube Nature

Cube Nature łączy bezpośrednie prowadzenie charakterystyczne dla crossów z komfortem roweru trekkingowego. Szerokie 28-calowe opony, amortyzator widelca o skoku 63 milimetry oraz hydrauliczne hamulce tarczowe sprawiają, że jest odpowiedni na asfalt, żwir i utwardzone leśne drogi. W porównaniu z w pełni wyposażonym rowerem trekkingowym klasyczny Cube Nature wydaje się lżejszy i bardziej minimalistyczny. W razie potrzeby można go uzupełnić o bagażnik, błotniki i oświetlenie.

Osoby potrzebujące roweru z fabrycznym wyposażeniem do codziennego użytku znajdą odpowiednią wersję w modelu Cube Nature Allroad. W zależności od wariantu modele te posiadają już bagażnik, błotniki, oświetlenie i stopkę boczną. Dzięki temu seria obejmuje zarówno sportowy rower crossowy do przejazdów rekreacyjnych, jak i wyposażony rower do codziennych dojazdów i wycieczek.

W obrębie serii różnią się przede wszystkim osprzęt, widelcowe zawieszenie, układ hamulcowy i akcesoria. Nature ONE stanowi model podstawowy, podczas gdy Pro i EXC wykorzystują wyższej klasy podzespoły. Nature SLX jest skierowany do osób poszukujących lekkiej, sportowej wersji z wysokiej klasy wyposażeniem Shimano Cues. Wybór odpowiedniej wersji zależy mniej od poszczególnych przełożeń, a bardziej od profilu trasy i planowanego sposobu użytkowania.

CUBE Nature nadaje się do jazdy w terenie o niewielkim stopniu trudności, ale nie na wymagających technicznie trasach rowerowych. Do typowych zastosowań należą asfaltowe drogi, ścieżki rowerowe, utwardzone drogi polne, drogi o drobnej lub średniej nawierzchni żwirowej oraz dobrze przejezdne leśne drogi. Kontrolowana jazda jest możliwa również po dziurach i krótkich odcinkach z luźnym podłożem. CUBE klasyfikuje aktualne modele Nature do kategorii zastosowań 2.

Jeśli poruszasz się głównie po asfalcie, skorzystasz z dużych kół i opon o mniej agresywnym bieżniku w porównaniu do roweru górskiego. Rower toczy się sprawnie i na dłuższych trasach wymaga mniej siły niż cięższy rower MTB z szerokimi oponami trailowymi. Geometria Trekking-Cross zapewnia zrównoważoną pozycję siedzącą. Jest ona bardziej sportowa niż w przypadku wielu rowerów miejskich, ale mniej rozciągnięta niż w rowerze szosowym.

Jeśli Twoja trasa prowadzi po żwirze lub utwardzonych leśnych drogach, pomogą opony o szerokości do 50 milimetrów i widelcowa amortyzacja. Skok amortyzacji wynoszący 63 milimetry niweluje odczucie mniejszych nierówności. Odciąża to dłonie i tułów na nierównych drogach. Na gładkim asfalcie lub podczas dłuższych podjazdów widelec można zablokować. W zależności od wyposażenia odbywa się to bezpośrednio przy widelcu lub w przypadku modeli EXC i SLX za pomocą dźwigni na kierownicy.

Crossbike łączy elementy pochodzące z rowerów trekkingowych i górskich. Typowe cechy to 28-calowe koła, opony zapewniające dobrą przyczepność, prosta kierownica, hydrauliczne hamulce tarczowe i krótki widelc z amortyzatorem. W klasycznej wersji zazwyczaj nie posiada bagażnika, błotników ani na stałe zamontowanego oświetlenia. Pozwala to zmniejszyć wagę i nadaje rowerowi minimalistyczny wygląd.

Rower trekkingowy jest bardziej przystosowany do codziennego użytkowania, podróży i przewozu bagażu. Zazwyczaj jest wyposażony w bagażnik, błotniki, oświetlenie i stopkę boczną. Pozycja siedząca jest często nieco bardziej wyprostowana. Większa waga wynika przede wszystkim z dodatkowego wyposażenia i nie świadczy o gorszej jakości ramy.

W przypadku Cube Nature granica ta zaciera się. Klasyczny Cube Nature to crossbike, który za pomocą odpowiednich akcesoriów można przekształcić w praktyczny rower wycieczkowy. Wersja Cube Nature Allroad jest dostarczana w pełnym wyposażeniu. Zachowuje crossową geometrię i szerokie opony, ale oferuje praktyczne wyposażenie roweru trekkingowego.

ONE, Pro, EXC i SLX oznaczają klasy wyposażenia w ramach serii Cube Nature. Rama i podstawowe przeznaczenie pozostają podobne. Na każdym poziomie zmieniają się przede wszystkim napęd, amortyzator przedni, hamulce i poszczególne elementy dodatkowe. Oznaczenia te nie pozwalają zatem na bezpośrednie określenie odpowiedniego rozmiaru ramy ani jej kształtu.

Nature ONE to najtańsza wersja. Obecny napęd opiera się na systemie Shimano Essa z jednym korbą z przodu i ośmioma przełożeniami z tyłu. Taka przekładnia 1x8 jest łatwa w obsłudze, ponieważ nie ma przedniego przerzutki. Pasuje do codziennych przejazdów, tras po płaskim terenie oraz do osób, które chcą jak najrzadziej zmieniać przełożenia i serwisować rower.

Nature Pro wykorzystuje przekładnię Shimano Cues 2x10. Dwa tarcze z przodu i dziesięć zębatek z tyłu zapewniają szerszy zakres przełożeń. Jest to pomocne na pagórkowatych trasach, ponieważ dostępne są zarówno lekkie przełożenia podjazdy, jak i wystarczająco duże przełożenia do szybkiej jazdy po asfalcie. Amortyzator przedni pozostaje modelem SR Suntour NEX HLO z 63-milimetrowym skokiem i blokadą.

W modelu Nature EXC zastosowano napęd Shimano Cues 2x11. Dodatkowo znajduje się tu pneumatyczny widelec SR Suntour NCX. Ciśnienie powietrza można dostosować do wagi użytkownika i pożądanej twardości. Zabezpieczenie zdalne umożliwia zablokowanie widelca przy kierownicy. EXC sprawdzi się na dłuższych trasach, z zróżnicowanym profilem wysokościowym oraz podczas regularnej jazdy po nierównych drogach.

Model Nature SLX znajduje się wyżej w ofercie niż EXC. Łączy on regulowany pneumatyczny widelec z wyżej sklasyfikowanymi komponentami Cues U8000, napędem 2x11 oraz odpowiednio dopasowanymi hydraulicznymi hamulcami Cues. Taka konfiguracja jest przeznaczona dla osób często jeżdżących, które chcą zachować sportowy charakter modelu Nature i nie zadowalają się najtańszymi komponentami w zakresie napędu, układu hamulcowego i opon.

Jeśli szukasz prostego roweru na krótkie i średnie trasy i rzadko jeździsz po stromych podjazdach, Nature ONE zazwyczaj będzie wystarczający. Napęd 1x8 zmniejsza liczbę elementów sterujących i dzięki szerokiej skali przełożeń oferuje wystarczające zapasy na zwykłe przejażdżki.

Jeśli regularnie pokonujesz dłuższe trasy, łącząc płaskie odcinki z podjazdami, Nature Pro jest zrównoważonym rozwiązaniem pośrednim. Przerzutka 2x10 oferuje więcej przełożeń i szerszy zakres. Ułatwia to dostosowanie kadencji do nachylenia, tempa i wiatru wbrew kierunkowi jazdy.

Jeśli komfort na nierównych drogach jest ważny, modele EXC i SLX z ich pneumatyczną widelcem oferują odczuwalną przewagę. Ciśnienie w widelcu można precyzyjniej dostosować do masy ciała. SLX opłaca się przede wszystkim wtedy, gdy pokonujesz wiele kilometrów i faktycznie wykorzystujesz wyżej sklasyfikowane komponenty przełączające i hamulcowe.

Shimano Essa to grupa komponentów przeznaczona do prostych napędów 1x8. W modelu Nature ONE oznacza to: jedną zębatkę z przodu, osiem zębatek z tyłu i tylko jedną manetkę do zmiany biegów. Obsługa jest przejrzysta, a rezygnacja z przedniego przerzutki zmniejsza liczbę komponentów wymagających regulacji.

Shimano Cues obsługuje napędy 9-, 10- i 11-biegowe i jest zaprojektowane z myślą o wysokiej trwałości oraz szerokiej kompatybilności części. W modelach Nature Pro, EXC i SLX Cues jest łączone z dwiema zębatkami. Dzięki temu dostępnych jest więcej przełożeń i są one gęściej rozmieszczone. Stosowane kasety opierają się na koncepcji Linkglide firmy Shimano, która zapewnia płynne przełączanie biegów i zmniejsza zużycie.

Liczba biegów nie jest jedynym czynnikiem decydującym o wyborze. Essa sprawdzi się przy prostej obsłudze i codziennych trasach. Cues oferuje większe możliwości podczas podjazdów, przy przewozie bagażu i na długich trasach. W obu systemach niezbędne jest regularne czyszczenie i prawidłowe smarowanie łańcucha.

Cube Nature jest oferowany z ramą Diamond i Trapez. Oba rodzaje ram są wykonane z aluminium Superlite i mają geometrię Trekking-Cross. Rury o podwójnej konusacji mają różną grubość ścianek w zależności od obciążenia. Dzięki temu można zaoszczędzić materiał w mniej obciążonych miejscach, nie czyniąc przy tym elementów nośnych niepotrzebnie cienkimi.

W ramie Diamond górna rura biegnie wysoko między rurą sterową a rurą siodełkową. Ta klasyczna konstrukcja zapewnia dużą sztywność i bezpośrednie przenoszenie siły. Pasuje do osób, które dynamicznie wsiadają na rower, potrzebują większej wysokości ramy lub często mocno przyspieszają. Obecne ramy Classic obejmują szerszy zakres rozmiarów niż warianty Trapez.

Rama Trapez ma obniżoną górną rurę. Ułatwia to wsiadanie i wysiadanie bez stosowania pełnej ramy typu low-step. Ta konstrukcja jest praktyczna, gdy ruchomość jest ograniczona, częste postoje są częścią codzienności lub trzeba bezpiecznie przesiadać się z obciążonego roweru. Oznaczenie nie jest przeznaczone dla konkretnej płci. Kluczowe są ruchomość, wzrost i pożądana wysokość nad krokiem.

W wersji Allroad różnica jest szczególnie odczuwalna w codziennym użytkowaniu. Obciążony rower nie można tak mocno przechylić na bok jak pusty rower crossowy. Niższy wjazd do ramy typu trapez może ułatwić wsiadanie z sakwami. Osoby potrzebujące większej wysokości ramy zazwyczaj znajdą większy wybór w przypadku ramy diamentowej.

Proces Smooth-Welding wygładza przejścia w ważnych połączeniach rur. Oprócz jednolitego wyglądu, obróbka ma zmniejszać spiętrzenia naprężeń w miejscach spawania. Przewody zmiany biegów i hamulców są częściowo prowadzone w dolnej rurze. Chroni je to lepiej przed brudem i sprawia, że rama wygląda schludniej. Punkty montażowe dla błotników i bagażnika są zintegrowane z ramą.

Kształt ramy nie zastępuje prawidłowego doboru rozmiaru. Wysokość siodełka, zasięg do kierownicy i wysokość nad rurą górną muszą być dopasowane do wzrostu i długości kroku. Jeśli wahasz się między dwoma rozmiarami, mniejsza rama zazwyczaj zapewnia większą swobodę ruchów. Większa rama oferuje większą stabilność, ale może wymuszać bardziej rozciągniętą pozycję siedzącą. Próba jazdy pokaże, czy swobodnie sięgasz do kierownicy i czy podczas wsiadania masz wystarczający odstęp od rury górnej.